每月1日，中國(guó)造車新勢(shì)力集中發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，似乎已經(jīng)成了一個(gè)不成文的規(guī)定。
最新數(shù)據(jù)顯示，6月份，理想汽車以32575輛的成績(jī)繼續(xù)排在新勢(shì)力新車交付榜單的第一位，上個(gè)月排名第二的零跑汽車也延續(xù)了自己火爆的狀態(tài)，當(dāng)月交付新車13209輛，繼續(xù)占據(jù)第二的位置，同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
【資料圖】
零跑汽車銷量的持續(xù)攀升打破了新勢(shì)力 “會(huì)講故事，才能把車賣好”的怪圈。作為造車新勢(shì)力里面的“實(shí)在人”，零跑汽車并沒(méi)有選擇大肆包裝和營(yíng)銷，而是選擇走一條簡(jiǎn)單務(wù)實(shí)路線：技術(shù)上堅(jiān)持全域自研、產(chǎn)品上聚焦15-20萬(wàn)大眾化價(jià)格帶、戰(zhàn)略上建立“選車看零跑，價(jià)值有參考”的用戶認(rèn)知。
憑借自成一套務(wù)實(shí)、精準(zhǔn)的打法，零跑汽車走出了一條別人可能無(wú)法輕易復(fù)制的發(fā)展路徑。
不是誰(shuí)都能從觸底變成第二名
對(duì)于零跑汽車而言，今年絕對(duì)是難忘的一年。
1月由于春節(jié)以及市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)等疊加影響，零跑汽車當(dāng)月銷量一度回落到1000輛出頭。但是隨著市場(chǎng)回到正軌以及自身的快速有效調(diào)整，零跑汽車銷量從2月開(kāi)始不斷快速回升，4月便重新殺回到新勢(shì)力榜單TOP 3，拿到“探花”位置，5月?lián)屜隆鞍裱邸蔽恢茫?月繼續(xù)保持。
6月，零跑汽車整體交付創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到13209輛，同比增長(zhǎng)17.32%；環(huán)比增長(zhǎng)9.55%。與此同時(shí)，銷量結(jié)構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，零跑C系列交付超過(guò)11600輛，占比超過(guò)87%，其中3月底才開(kāi)啟交付的零跑C11車型交付超過(guò)8900輛，成為B級(jí)新勢(shì)力SUV的NO.1，變身爆款中的爆款。
零跑C11的及時(shí)上市交付，無(wú)疑為零跑汽車帶來(lái)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)助力，但是這一切更依托于零跑汽車一貫堅(jiān)持的產(chǎn)品理念——聚焦15-20萬(wàn)大眾化區(qū)間。
隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，購(gòu)買新能源汽車的主力軍正在從最初的“嘗鮮者”變成主流大眾，市場(chǎng)的“盤(pán)子”正在被快速做大，與此同時(shí)政策也開(kāi)始向大眾化市場(chǎng)傾斜。
按照最新公布的新能源汽車購(gòu)置稅減免政策，售價(jià)為30萬(wàn)元以及30萬(wàn)元以下的車型，在2025年底前可不受限額影響。顯而易見(jiàn)，國(guó)家正在大力鼓勵(lì)大眾化新能源汽車產(chǎn)品的消費(fèi)。
堅(jiān)持聚焦15-20萬(wàn)大眾化區(qū)間的零跑汽車不僅踩準(zhǔn)了市場(chǎng)大盤(pán)，產(chǎn)品理念也符合國(guó)家鼓勵(lì)新能源發(fā)展的政策方向，雙管齊下，最終幫助零跑汽車在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化第二季度實(shí)現(xiàn)了再度領(lǐng)跑。
除此之外，零跑建立起來(lái)“選車看零跑，價(jià)值有參考”的用戶認(rèn)知，也正在起到不可忽視的潛移默化的作用。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，零跑汽車5月新能源廠商零售銷量排名第9，但是價(jià)值指數(shù)排名第7，在銷量更高的特斯拉和上汽通用五菱之上。零跑汽車作為新勢(shì)力品牌，能夠在此榜單中排名TOP 10實(shí)屬不易，全憑過(guò)硬的產(chǎn)品力才能與傳統(tǒng)大廠分上一杯羹。
車市波譎云詭 誰(shuí)能笑到最后？
在6月新勢(shì)力交付量排行中，零跑汽車不僅蟬聯(lián)月度亞軍，更是蟬聯(lián)多周亞軍，表現(xiàn)非常穩(wěn)健。6月份的新勢(shì)力陣營(yíng)中，前兩名的理想汽車和零跑汽車分別在30萬(wàn)元以上和15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間，形成了新的領(lǐng)先格局。
蔚來(lái)汽車在“降價(jià)”措施的激勵(lì)下銷量重回萬(wàn)輛以上、小鵬汽車在新產(chǎn)品的推動(dòng)下，再次取得微增長(zhǎng)，哪吒汽車環(huán)比則出現(xiàn)了下滑，三者的表現(xiàn)明顯比理想汽車和零跑汽車稍遜一籌。
這幾年，造車新勢(shì)力主要表現(xiàn)為“各領(lǐng)風(fēng)騷一段時(shí)間”，始終沒(méi)有形成絕對(duì)的“領(lǐng)頭羊”，風(fēng)云變幻的新能源汽車市場(chǎng)大局未定，每一家企業(yè)都是“黑馬”，也都有機(jī)會(huì)。
純電占主導(dǎo)地位的時(shí)候蔚來(lái)汽車和小鵬汽車風(fēng)光無(wú)限，當(dāng)增程開(kāi)始崛起后，理想汽車開(kāi)始“狂飆”，當(dāng)下純電和增程齊頭并進(jìn)，雙動(dòng)力布局的零跑汽車快速反彈。
考慮到現(xiàn)階段仍需要幫助用戶解決新能源車補(bǔ)能焦慮的問(wèn)題，，零跑汽車適時(shí)地推出了C11增程新車型，從而完成了雙動(dòng)力布局，實(shí)現(xiàn)了兩條腿走路。
作為一家務(wù)實(shí)的技術(shù)導(dǎo)向公司，零跑C11增程完美解決了客戶電動(dòng)里程焦慮，在充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完備的情況，用戶可以用更簡(jiǎn)單的方式體驗(yàn)極致的純電出行。
在中汽&零跑C11增程全國(guó)首次CLTC工況真實(shí)道路高溫續(xù)航挑戰(zhàn)中，續(xù)航里程達(dá)成率高達(dá)90%以上（285公里的純電續(xù)航，實(shí)際行駛里程260.4公里，達(dá)成率高達(dá)91.37％；1024公里的滿油滿電續(xù)航，實(shí)際行駛926.3公里，達(dá)成率也高達(dá)90.46％）。純電車型方面，零跑汽車也在5月新勢(shì)力純電車型銷量排行中位列第一。
雙動(dòng)力布局，兩條腿走路正在成為當(dāng)下車企的共識(shí)，嵐圖、AITO問(wèn)界、哪吒、深藍(lán)等都是純電、增程一起抓。深耕增程多年的理想汽車也在今年上海車展上發(fā)布了純電解決方案。
但是業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)，隨著快充技術(shù)的發(fā)展以及快充樁的普及，新能源汽車還將以純電為主。雙動(dòng)力布局既能滿足用戶當(dāng)下所需，同時(shí)也能滿足用戶將來(lái)想要的，比起孤注一擲，在競(jìng)爭(zhēng)中更有勝算。
合資燃油車的最大“威脅”之一，憑什么？
零跑C系列產(chǎn)品的優(yōu)異成績(jī)，進(jìn)一步夯實(shí)了15萬(wàn)-20萬(wàn)元大眾化市場(chǎng)的群眾基礎(chǔ)。零跑汽車與比亞迪(002594)，兩家新老勢(shì)力一起在15萬(wàn)-20萬(wàn)元新能源汽車市場(chǎng)，界定了用戶需求的新標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者心智的占領(lǐng)。業(yè)內(nèi)人士分析，在購(gòu)置稅利好政策的支持下，這個(gè)優(yōu)勢(shì)預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到2025年底。
無(wú)論是過(guò)去的燃油車時(shí)代還是如今的新能源時(shí)代，15萬(wàn)-20萬(wàn)元汽車市場(chǎng)無(wú)疑都是國(guó)內(nèi)熱度最高，競(jìng)爭(zhēng)也最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。尤其隨著自主品牌借著電氣化的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了“換道超車”，國(guó)內(nèi)這一細(xì)分市場(chǎng)更是卷出了“天際”。
很多“聰明”的新造車企業(yè)都“刻意”避開(kāi)這一市場(chǎng)，因?yàn)樵谶@一市場(chǎng)，雖然聚集著一個(gè)龐大的消費(fèi)群體，但是他們不僅要求產(chǎn)品價(jià)格足夠親民，同時(shí)還要求配置足夠豐富，非常強(qiáng)調(diào)智能化屬性。
對(duì)車企而言，在15萬(wàn)-20萬(wàn)元汽車市場(chǎng)要面對(duì)的是成本控制和技術(shù)實(shí)力的兩重考驗(yàn)，沒(méi)有真本事，很容易被淘汰出局，威馬汽車就是一個(gè)鮮活的例子。
零跑汽車始終堅(jiān)持 “全域自主研發(fā)”，到現(xiàn)在，已實(shí)現(xiàn)了核心系統(tǒng)及電子部件全域自研，在整車架構(gòu)平臺(tái)、電子電器架構(gòu)、電池架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能電驅(qū)等六大核心板塊均具備了核心技術(shù)實(shí)力。
據(jù)悉，整輛車的核心電子部件總造價(jià)占整車價(jià)格的70%，而零跑汽車的這些核心部件都是自研自產(chǎn)。憑借既是主機(jī)廠又是零部件供應(yīng)商的雙重身份，零跑汽車在大大提高生產(chǎn)效率的同時(shí)降低了生產(chǎn)成本，從而可以有更多的空間給車輛進(jìn)行配套升級(jí)。
這個(gè)價(jià)位的純?nèi)加蚐UV，無(wú)論是尺寸、動(dòng)力、配置等賬面數(shù)據(jù)，還是能耗、空間、舒適性等方面的實(shí)際體驗(yàn)，基本都“打”不過(guò)零跑C11，都無(wú)法像它那樣可以全方位地滿足用戶需求。
另外，零跑C11增程版作為一款新能源車在政策上享有一定的傾斜，能免費(fèi)上綠牌、能減稅，對(duì)于早已把燃油SUV放在次要位置的用戶來(lái)講，零跑C11增程具有很強(qiáng)的吸引力。
當(dāng)前市場(chǎng)上的增程式車型，賣的最好的是理想汽車，旗下車型售價(jià)30萬(wàn)元起步，嵐圖FREE的售價(jià)也超30萬(wàn)元，問(wèn)界M5售價(jià)超25萬(wàn)元，吉利星越L增程電動(dòng)版售價(jià)超23萬(wàn)元。這些車并不能在15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間對(duì)合資燃油車形成阻擊。
因此，零跑C11增程被很多媒體稱為“15萬(wàn)-20萬(wàn)元燃油SUV的終結(jié)者”。
一家車企無(wú)論選擇技術(shù)自研還是產(chǎn)品創(chuàng)新，都不能脫離消費(fèi)者的真正需求。在15萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者的需求就是高品價(jià)比，既要有電車的舒適駕駛感受又要有燃油車的動(dòng)能和里程，既要有平價(jià)車的價(jià)格又要有豪華車的空間配套。
他們想要的是實(shí)實(shí)在在的好產(chǎn)品，而不是過(guò)度的故事和虛高的品牌溢價(jià)。
或許正如零跑汽車對(duì)自己的評(píng)價(jià)那樣：“零跑是一家很簡(jiǎn)單的企業(yè)，不太會(huì)講故事，生態(tài)上我們不造手機(jī)、不造飛行器，技術(shù)上，我們不堆激光雷達(dá)、不堆高算力。面對(duì)激蕩的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，我們始終只專注一件事：堅(jiān)持全域自研，打造極致品價(jià)比的產(chǎn)品。未來(lái)新競(jìng)爭(zhēng)格局越發(fā)復(fù)雜多變，用流量博銷量的成功率會(huì)越來(lái)越低唯有專注、專業(yè)才能長(zhǎng)久發(fā)展?！?/p>
標(biāo)簽：
