據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風裕隆汽車有限公司發(fā)生工商變更，股東東風汽車集團有限公司、裕隆大陸投資有限公司均退出，杭州大江東國有資本投資管理有限公司成為全資股東。
(資料圖)
資料顯示，東風裕隆汽車有限公司（下稱“東風裕隆”）成立于2010年10月，由東風汽車集團有限公司（下稱“東風汽車”）與裕隆大陸投資有限公司（下稱“裕隆投資”）以50:50股比合資組建，主要生產(chǎn)自有品牌“納智捷”的產(chǎn)品。
2013年3月，東風汽車與裕隆（中國）汽車投資有限公司（下稱“裕隆中國”）以50:50股比合資組建東風裕隆汽車銷售公司（下稱“裕隆銷售公司”），負責銷售東風裕隆生產(chǎn)的納智捷汽車。然而，在中國內(nèi)地汽車市場十年騰飛期間，納智捷始終沒有交出理想的成績。
2015年，東風裕隆全年售出6.03萬輛新車，這是納智捷品牌在國內(nèi)的巔峰時刻。從2016年開始，東風裕隆銷量開始下滑，即便邀請周杰倫代言也未能扭轉(zhuǎn)頹勢。2018年，東風裕隆跌至萬輛以下，全年僅賣出9231輛。2019年，東風裕隆銷量僅1640輛，東風裕隆杭州生產(chǎn)基地已經(jīng)處于生產(chǎn)停頓狀態(tài)，全國銷售網(wǎng)點大多也已經(jīng)退網(wǎng)。 進入2020年，伴隨著疫情的全面爆發(fā)，東風裕隆已經(jīng)幾乎沒有存在感可言。同年11月，裕隆銷售公司破產(chǎn)清算。
短短十年，東風裕隆便走向末路，與其市場定位和產(chǎn)品質(zhì)量分不開。
2011年9月，東風裕隆推出首款產(chǎn)品——納智捷大7 SUV，搭載2.0T和2.2T發(fā)動機，售價區(qū)間為18.8-26.8萬元。當時，國內(nèi)正值SUV市場爆發(fā)增長的紅利期，納智捷大7銷量可觀，2012年全年賣出3.11萬輛，成為當年的熱銷車型之一。
后來，東風裕隆開始布局MPV和轎車，甚至還請來周杰倫為其產(chǎn)品代言，當時的東風裕隆真的可以說是風光無限，但火了兩年，東風裕隆便陷入銷量和口碑雙雙下跌的局面，原因是納智捷在短暫的用車后開始出現(xiàn)各種問題，高昂的維修費用讓車主欲哭無淚。此外，納智捷油耗也很逆天，“中石油中石化戰(zhàn)略合作伙伴”——這是網(wǎng)友口中調(diào)侃納智捷最經(jīng)典的段子，不知不覺也成為納智捷汽車的標簽。
此后，納智捷也曾被傳退市，但目前官網(wǎng)仍在運營，其在售車型共有8款，分別為URX、U5 EV、U5 SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、優(yōu)6 SUV和新大7 MPV，但實際均處于停售狀態(tài)。
在2022年年中，東風裕隆汽車有限公司發(fā)布《東風裕隆汽車有限公司招商公告》，主要目的是通過招商的方式現(xiàn)有資產(chǎn)的有效整合和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。媒體報道稱，《公告》對意向投資人提出了7項基本要求，其中明確“投資項目以新能源汽車研發(fā)和銷售為主營方向”以及“兩個或兩個以上的投資人可聯(lián)合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”等。
由此看來，東風裕隆在重整完成后將聚焦新能源汽車業(yè)務(wù)，而杭州國資入局或許是第一步，但納智捷品牌能否借此機會迎來“新生”？或許仍是個未知數(shù)。
國內(nèi)車市洗牌正在加速，弱勢合資公司的日子越來越難熬。東風雷諾率先關(guān)門，現(xiàn)在輪到了東風裕隆。未來，那些不思進取，沒有新產(chǎn)品長遠布局，產(chǎn)品質(zhì)量沒有保證的車企，都將會被市場淘汰，只是時間早晚問題。
標簽：
